自行车公里额度:每公里25美分,但可选的博客文章

作者:栾苛歃

<p>[更新日期2016年2月12日:在法令公布在官方公报,打开引进设备法令是在这里] [更新日期2015年12月2日:里程津贴已被纳入法律它是可选的,上限为200欧元/年]生态部长SégolèneRoyal在9月30日星期三法国宣布里程补贴自行车(IKV)将设定为每公里25美分决定支付它的雇主,这种补偿,一种“高级自行车运动员”,旨在补偿骑自行车上班的员工同样,选择公共交通工具的员工可以从报销的一半中受益他们每月订阅的价格和税收里程旨在补偿驾驶者使用他们的个人车辆在家庭和工作之间的旅程IKV,投票能量转换法,最初是由2014年3月的“自行车计划”(Pama for intimates)计划的</p><p>该装置仍需得到政府法令的认可9月24日,在部门和自行车区会议上发言的“先生éelo”承诺在“秋季结束前”颁布法令</p><p>今年9月30日,秘书长国家运输,阿兰·维达尔确认截止日期9月13日25美分,大陪审团LCI / RTL /费加罗报,罗亚尔,说是第一次关于这个问题,表明12和位于之间的”量“每公里” 15美分行政不相信这项措施“已立即评论自行车(FUB),哪些广告系列多年的IKV 9月16日,EELV MP丹尼斯·巴平的用户联合会宣布他打算与政府谈判“我们想要25美分,部长说10-15我们希望以20美分结算”这将是最终25美分没有雇主D的义务据罗亚尔女士,自行车行车津贴(IKV)将自愿为雇主然而,如果我们坚持立法,补偿应该是势在必行根据适用法律法语的语言代码,目前的指示毫无疑问“雇主承担了自行车或电动自行车旅行的员工在其常住地和工作地点之间的全部或部分费用, “自行车公里津贴”的形式,其金额由法令确定“(在这里阅读,第23页)这也是交通部在回应议员时的意见,除了该条款该法律引用了劳动法典中的另一条L 3261-4,该条款涉及与燃料费用相关的里程补贴</p><p>但是,本文中没有任何内容表明补偿是强制性的</p><p>然而,“雇主与代表工会组织的代表之间的协议”或“雇主的单方面决定”的主题和雇主可以完全决定......决定什么“按性质可选” “政府优先团结起来解释性备忘录为议员在这一点上的自行车俱乐部的代表的修正案,议会的判决是明确的:”通过自愿性质这一里程补助,“写官员,模糊不清根据“自行车先生”,定义赔偿金额的法令将在同一天附有公共服务法令但是,公共部门代理人在任何地方都没有提到既不是在能源转型法中,也不是在议员起草的解释性备忘录中,因此模糊仍然有什么影响</p><p>目前尚不清楚这种补偿是否会让更多的员工乘坐马鞍在比利时,其中退还的金额设定为每公里22美分,一半的国家(北)骑自行车上班,另一半一半(在南方),弯曲自行车在荷兰,城市自行车的天堂,本身没有补偿,但一些雇主为他们的员工提供“移动包”,允许他们仲裁各种交通工具之间,包括骑自行车在法国,2014年进行的实验使模式份额增加了50%但它是自愿的结构如ADEME或咨询Auxilia,这正好骑自行车上班从来没有不协调的政变德通讯“尽管如此,行车津贴的移动记录当她从Cop21,气候大会开玩笑虽然上升的压力通过他们的同事的质疑,有时每日脱口秀骑自行车的人,每天早上不知道,在IKV也许是罗雅尔是一个通信工具,也似乎完全理解......奥利维尔Razemon奥巴马的另一项措施:罚款135€停泊的单车径(2015年7月),没有车马费,但却用小小的愿望:巴黎真的能成为“自行车之都”吗</p><p> (2014年6月)荷兰希望出口他们的诀窍(2015年6月)自行车,其实,就像一把瑞士军刀(2012年8月)本报告内容不适合的员工,这也是保证在很多另一方面计划有一定的舒适性,所有这些措施的成本是旁边偿还TC订阅和机动车停车场提到的维护成本花生,当我读到雇主应鼓励员工开车来,因为运输认购的IKV或退款是太贵了,嗯,嗯,这些人完全没有意识到一个停车场企业的成本提供给他们的员工认为在第L. 3261-3提供给他的2016 8月31日公布2016至1184年号法令,教育部建立了自行车里程补助的实验支持的Segolene人员代码d的-1你在负责可持续发展和住房的部门的官员以及他们的惯常居住地和工作地点之间的公共机构的自行车旅行工作虚伪!如果您愿意,请签名并分享谢谢! HTTPS:// wwwchangeorg / P / segolene-皇家-滴%C3%A0-的污染赔%C3%A9%C3%-kilometer A8trique换所有最骑自行车者的IKV应该在200被封端每年还有说它不存在盖住,现在立法明确提到这一规定的可选性质:“用人单位支持”变成了“用人单位可以支持” ...你好,我没有在链接第23页的任何地方找到确定补偿金额的法令</p><p>这个措施通过了吗</p><p>秋天是几乎没有过,该法令尚未签署结束秋12月20日或感兴趣的雇主的话题,我个人认为,我的自行车路线是从不超过五分钟的时间当我乘坐公共交通工具时,旅行时间的变化大约是半小时</p><p>开车来的同事的旅行时间也各不相同更重要的到来为雇主,这是C的唯一问题显著点会骑自行车在交通污染的中间工作...是的,我们没有在野外星期天骑!是的,这个城市不断传递到车,是我们呼吸的空气其实比,如果她是不存在的利弊差,注意不要误解,并找到错误的“常识”证据: - 就像房子里的空气比一般的外部空气污染更严重(当然不是直接从汽车里取出的空气) - 正如死刑增加了不安全和增加谋杀和杀人率 - 以及连续长句鼓励累犯,从而创造公共安全下降 - 以及来自港枪支保卫自己增加了无辜的风险从枪支到死(像这个星期是一个新品种美国仍然只是提醒c是方便的,因为在2,5,10或20多年来,这句话仍然有效:总有一个新的事实美国谁记得吧...)的各种活动,那么,它在汽车空气,城市局部污染的主要原因,这比骑自行车的人呼吸外面的空气广泛更糟这怎么可能</p><p> - 轿厢是停止22-23h与排放酸电池/电池和碳氢化合物储层的VOC排放,积聚在乘客室(和车库,甚至,有时,壳体如果他们太依赖) - 车是滚动1-2heures一天......随地吐痰来自发动机的大部分气体,烟雾和微粒的后面,从而污染多为别人着想......但是 - 具有4个车轮之间的驾驶舱这样细颗粒是制动垫的四个源之间 - 具有空气入口,特别是在停止在交通灯或交通,它们在2-3米拍摄的车辆后方的前方经常作为汽车(或卡车,货车,公共汽车......,很少自行车)的结果:HTTP:// wwwcopenhagenizecom / 2011/04 /骑车安全,健康的托马斯 - kraghtml自行车和健康除了安全,污染是值得关注的点是不健康到c视为ycle在城市的气氛看来,然而,没有理由要特别关注这一些研究表明迹象表明,骑自行车的人不是更容易受到比其他道路使用者有害烟雾(15,16,17),的一个对于废气的这个是白色的,阙拉浓度的原因是里面的汽车比骑自行车的人在哪里呼吸更高(“大量研究表明,骑自行车的人更容易受到危险的烟雾比其他道路使用者的一个原因的这种状态事实是,烟雾/燃烧残渣的输出浓度是在骑自行车的人通过呼吸的空气中的污染物汽车取决于运输模式(比较仅汽车/自行车)的曝光内侧“)更高:HTTP :// 3bpblogspotcom / -97kYYfuprqQ / TZieDik-a9I / AAAAAAAAFg0 / jBksBJfWMgI / S320 / 050207_Cycling_safety_ecf_Thomas_Krag_21jpg研究表明迹象表明,骑自行车的人较少受到污染比城市用户,因为[研究示出骑自行车者较少地暴露于污染的“城市”,司机(和乘客)]所示的例子是一个荷兰的研究[17]从图的循环是可取一个社会点:没有污染,需求空间小的,独立的儿童结果等交通:5种污染物的研究,在车内空气最差的5倍5,从5倍比骑自行车的人呼吸的空气+/- 2倍以上的污染物然而它那没有在法国的一项研究,柴油的世界冠军=>从我们这里,从逻辑上讲,这是更糟糕的水平细颗粒小于3微米/小于25微米,和NOxNO²但是,嘿,这种污染的基础水平在法国逻辑高,从而为骑自行车者和车的司机和乘客双方的最高水平,但是,再次,通过累积效应在一个封闭的空间,水平正在增加车在外界空气(相同的效果累积,使室内空气比室外空气更糟......但然而,远不如不如空气车......即使对那些谁拥有“好主意”,坚持在他们的家他们的车库:HTTP:// wwwlesechosfr / 2013年10月9日/ lesechosfr / 0202995703834_alerte-A-LA-污染的空气,在最内部-的-voitureshtm展是不这是决定性标准吸入如果骑车人开始注意到,什么是错的比峰值时的驾驶者更快,这不是一个巧合(这是在研究如果得到证实我们不练选择性的方式有些专家在这里)有没有神奇的效果:当一个读取骑自行车的人吸入比驾驶污染物少,这是考虑到战略避免(轧在铁轨上,走出同步业务,不通风的,特别是不要CROI发言:停止...)残疾人专用助焊剂,在努力消除一切,甚至逆转的结论这就是为什么车辆循环的追随者模糊关于这一主题在这里卡或有零件黄色,即使是罗马尼亚乞丐不希望同时,地方税不是下跌的停车场,是供应超市和细分具有bagnoles-600欧元,即使你从来没有骑一辆车,你将支付道路为了别人同时,在小burgs是由枕木全部Bagnole的房屋都是在路边它冲领先销售,我们建在农业用地,交通甚至增加横街,一切都买那么我要做30公里购物和交叉丘陵山坡值得法国的打开衣领,这一切都为了生存,不要让我割草或毒气,我没有交流D'automobilistes手的补偿蔑视,在这里,在阿韦龙,认为这是我们的错,他们的生活方式是不可持续的强烈的成品油价格上调,可能是由于小混乱,最终触及了sech真主! øRazemon出版穿过输入/输出忙碌服务站,与由第n不法行为保护折叠轨道的目标相片贝宗桥轨道,即我有一个隐含的信息,即汽车的安全性,还有许多工作要做面对攻击骑自行车者:掌声,或至少不是呓语危险将公布这些照片Izotop发布所有正确的数字证明了他的自私的选择在城市道路上意外事故,自己的安全是坐汽车(与其余所有服务员缺点):与驴了,我们回答他衡量非专业学生取得了非常宽松的引用在几天之内(开放数据的不正当影响:“任何人”可以做一个卡片或信息的网站进行了两次点击...什么地图兵马俑生态,其中包含60%的错误仍然是一个参考毕竟这段时间是很失望),我们怎么能要求骑车者更安全,如果没有甚至记得他们是弱势道路使用者的权利</p><p>骑自行车的感知危险甚至不是在缺陷的第一准则的做法(见使用Vélib的爆炸解决盗窃问题,例如),那么为什么把它作为一个禁忌应该在任何公开辩论中几乎否认</p><p>最后,将关注的所有自行车和摩托车之间的实践的人物冲突,发现自己“完全没有”中的人物,例如灵光“Izotop发布所有正确的数字证明了自己的自私的选择在城市道路上意外事故,安全取车“”让 - 马克/ Copenhagenize发布所有正确的数字表明选择自私的为自己的生存为自己的致命事故而言,在回家的路上-boulot是采取自行车“(或TEC),因为如果对你来说,它避免擦伤膝盖或手掌,他的门冲击的保护,对我来说是更重要的,它是只是必须保护我的生命......每个人的优先级精度:驾驶者很快就死在一个区30,仅接受由行人和骑自行车的人(除了在上午22早上7点之间包围,特别是在周五和medis晚上);但准确地说,司机这样做,更多的时候,不仅是城市的,而且往往更远的距离在城市,他们是一个危险的人[对他们来说,对室内污染他们的车辆:VOC微粒(2型糖尿病,癌症,肥胖症,沸点不育性),而且还噪声,压力,振动(沸点背),缺乏体力活动(肥胖)],其中它们参与几乎所有的死亡(它们和/或他们的机动表兄弟:2WD,面包车,卡车......);城外,给他们的速度和他人的,他们是给自己和乘客的危险(和其他人,但在这里,他们就做不关心了一下) - ps的,这不是65%,而是75%,一死亡的风险1/3多,如果我们如果我们通过自行车塔夫“不走他的自行车或死亡至少1/4的风险是什么生态兵马俑,其中包含60%的误差的地图仍毕竟这个时候的参考是相当绝望“的确,人们可以找到在互联网上的对抗源及其可信度分析的批评任何东西,一切都可以得到一个想法了,不过我也希望更多的在这个“60%的错误”澄清</p><p>来源</p><p>然后链接生态兵马俑是要表明,骑自行车有城市的东西之外更多的死亡道路安全确认:它代表死亡在他们的HTTP的54%:// wwwpreventionroutiereassofr /我们的咨询/ Toutes-的尖片/模式德位移/骑自行车骑自行车的人没有物理保护用户,并且因此由于是速度杀死50公里每小时安全措施良好的基础设施和速度适于汽车,但当然外界的感知危险的90多个城市的自行车刹车,我亲眼看到,但它也可以通过比较在法国的儿童人数要骑车上学,与他们的数字国家看到 - 低或丹麦或通过查看女性骑自行车在法国的比例仍使用2两轮车/自行车的少数冲突似乎比来使用自行车基础设施的矛盾更加尴尬和有害为骑自行车者,但通常用低速(灯,升程线通过在交通自行车频带)lesaccidentsdevelofr是开放的,因此在Terra生态统计来源的地图与本站略微下降数据,你可以去找自己!诚然,这是非常痛苦的这种持续的较量“我的源比你的好,”即使在公共数据可用时,我会解释得很快,但你不会因为解释很容易相信来找我(看到其他令人难以置信的响应)去ontété看到自己用什么样的数据,并看到了问题的你自己,你将是接下来Lesaccidentsdeveloaparisfr更加坚信:我们看第度,使得在2012年没有摩托车司机在巴黎去世,如果你去查看源文件(在地图上引用)这个0%是真的在地图上不TerraEco的图形表示合理你会看到,位置的60%被标记为“COG”在镇结果的中心叠加,许多同许多自行车事故中,我们看到的只是一个点,这实际上兽皮因此,一些自行车事故,包括致命城市的人数不足:竞选事故将被跟踪作为经常是该镇唯一的意外,但你可以通过一个单一的点,事故所代表的城市有15起事故重量轻(因为它是最常见的),虽然实际上死去看看像TerraEco布洛涅比扬古巴黎西南部的一个城市的地图上:一个轻微的事故出现在地图上实际上它隐藏15起事故的镇中心,严重的没有人会说,布洛涅比扬是一个骑自行车的城市,事故数据证实了整个巴黎南郊这个地图缓存,看看有多久点,或城镇的名字写(=镇的地理中心),我给在Twitter上其他一些例子:阿尔比2个死骑自行车的人消失,24号事故尼斯小号自行车这是致命的,是通过单点等为代表作为该卡“显示,骑自行车杀死小城镇,”她不加批判地中继但猜测已被一个意外尼斯自夸2012年的自行车运动员,当地活动家会怎么说</p><p> PS:我给设计师绘制在巴黎200起严重事故(见我的网站)的修正,邮件无人理睬(然后他们遇到了我的第一次接触)坦白说,我期待更好一点皇家(因为它一般在90年代左翼政府),它是在与水规律,空气等的最前沿,而现在一切都可选皇家,这真的不是在环境部长......可选择的自行车津贴应该是强制性的,因为使用公共交通工具上半年的报销(使用Grenelle环境投票的措施)萨科齐,虽然与生态学家结盟的左派能够做的不仅仅是生态学的权利,但这是一种耻辱......)如果有它 - 费瑟南核电厂关闭......直到2018(后总统选举日益否则说),他们在等待什么呢</p><p>我们福岛在法国生产,看起来很聪明</p><p> - 极限的道路上以80km / h但终于在几公里4个惨小部分,而其推广到所有国家和省级道路将是最小的做(有也移动到120,130和100而不是110公里如果我们要认真地开始给​​真正的答案,以应对气候变化,只是威胁要摧毁一切和运输污染导致每年成千上万的患者/小时)......等等许多其他措施将采取无需等待真正拯救我们的环境......这真的是令人心碎的,它留给政府理应绿色仍然有一年的时间提出实际行动,而不是模糊的目标,为2050年,但不幸的是,我觉得他们不会做任何事情更多,这是很可悲的,“然而许多其他措施......”,类似这样的政府已经击沉:环境税权重股,但下一个应该运用法律,交通税“质”的地区......和去除柴油和汽油之间的差税,这是第一次来补贴,在其最近宣布的项目(和S御“被遗忘的” http:// wwwlemondefr /污染/条/ 2015年9月30日/中 - 业务 - 交流会待建立的最-AD-的-A-PIC-的-pollution_4777784_1652666html)政府“左”,也许是(有些怀疑),而是“绿色环保”,肯定不准确文斯我也想过尤其是柴油,其税收应与对齐汽油迅速,如果我们有政治领袖,这很有趣,因为公众服务网站达不到最新的和仍表示,赔偿金是必要的,这不仅涉及私人作为公共服务🙂https:// wwwserv冰publicfr /专业业务/新闻/ 008283怎么样25美分夫人罗雅尔(辉煌技术专家)的公里!了解在城市,蹬踏为10km / h的平均,它将使一个小时250欧元小于与事故的固有风险,小时最低工资的三分之一到2 ^^恭喜轮继续在同一路径上和会看到更多!! 1-自行车的平均速度是更接近18公里每小时为10 2-自行车是速度甚至比+ TEC和轿厢,所以退出失去每天1小时30分,所以用它来使体育,新鲜的空气和发现新的街道时5分钟3与40€每月上限,所以480€/年,我认为它甚至可以激励时,不止一个,说即使飞每年适当的自行车(尽管具有良好的U,风险依然很小),我们保持一个积极的资产负债表...现在要求雇主(和工会</p><p>!)玩游戏!权是让 - 路易·博洛,其作用是完成拍摄“左”的生态然后他挥手相信他对待媒体扑到了这样的痛苦之上世界上,这是(只)预期目的左皇家>作为世界象牙的痛苦上下层教士反正痘,物理学将负责让每个人都同意“丹尼斯草甸 - “增长的极限”和人类的未来的“http:// wwwyoutubecom /手表v = wHP9KBKZccE生态是绝对不成问题的”左“这不是becaufe政党的首领环保主义者声称,他们已经转向了最左边,只有他们能想到的生态......它不可能是一个权利问题,因为: - 无论她是保守的,不会改变任何事情(无论是公路,更车位) - 或者它是超自由的,因此Ë唯一标准就是股东的富集左侧(不要与社会党所迷惑,他们是两个不同的东西)是更多方面的比你似乎认为当EELV,选为工会内外那些谁自称成了,我看不出与生态的联系的另一项措施将没有任何效果为什么不强制要求呢</p><p>我们可以有这项措施无论是国家的雇主,雇员的一侧的利弊的文章......如果我要问我的雇主到位对我来说,我必须把它卖给他怎么样</p><p>他会花多少钱</p><p>几个星期前我读到有一个月度上限,结束了什么</p><p> JMB,我们认可你😀至少IKV将产生无公司PDE一些争论然后负载工会认为比直接保费这就像大众汽车排放控制系统的其他的东西,它是可选的...所以当我们骑自行车上班,来上班时,它也是可选的吗</p><p>对于部长,说智能的东西显然是可选的我看到自己得到我的老板:“明天我来骑自行车,给我25美分,每公里”坦白地说,他会笑我如果完全没有必要的措施这不是强制性的我想如果你向他解释你释放了一个停车位,你不需要公司的车,而且你不依赖于交通拥堵和公共交通问题,它可以他可能会对他感兴趣并且雇主会回答自行车=事故=统计上升的工作事故(除了“众所周知,自行车很危险”之外没有任何争议),他不想失去时间来管理一个复杂的系统,如果没有免费停车位,它只需要乘坐TC或拼车,那要骑自行车没关系,它没有框架不是公司的形象(“你想象一下,如果客户看到你骑自行车并且我们将丢失所有合同,客户会怎么想</p><p> “)等等......等等......雇主谁仍然这样认为,2015年,好尽快离开......(除了参数”这肯定是有效的,以他失去的时间来管理一个复杂的系统”),我我想他会告诉你:哈巴你会救,好主意! 🙂非常同意......没有义务,没有补偿......我在医院公共服务我整年都骑着自行车去上班我把这种情况告诉了我的雇主免费停车位,经济利益,健康等等所以邮件是为了知道我的雇主在这个问题上的位置答案:在劳动法的官方没有线,所以我不付钱......但是我很欣赏你看到的手势......他说:我不知道是否该法令是不赞成的官员,如果我不会用我的老206柴油机全年5.5公里以上/天,采取两种或3个车位,因为我不知道停车,因为不习惯和...所以忘记历史的自行车津贴...让努力似乎把什么和不支付...的COP21是烟......是很好文章:有用的点进展1和法律的颁布一些演示自行车在COP21的这些次高知名度的媒体半月后可以帮助...更多...让我们再回到IKV,奥利维尔感谢您对本分析360不,这不会对公司是的,人们可以很容易想象贝西和自行车的促销员之间的战斗,看它是否应为5个或25丁(在天花板上也打了我被告知的要求)我们谈了措施仍然被“收入生效1 2015年7月(也称法),并且在执行法令预期......是的,我认为这是一个有益的措施,如果“它生产(工作中的骑自行车的人),但由于其发送的消息”是的,我们可以去骑自行车上班“我们都知道,企业文化是根据最后的行业变化很大,如果我们用放大镜看LTE,我们会读到印度是否会被税费抵消</p><p>你说税吗</p><p>我在每天的自行车运动,我看到使用的交通工具同事们都更容易感染疾病,并有较高的缺勤率,给公司造成损害你是幸运的我在哪里'生活中,一辆自行车在被盗或被洗劫之前最多可存活2周生活在一个小省镇(40万个居民),我天天来骑自行车,走高兴看到被堵在路上驾车人士(我把一半的时间骑自行车而不是开车),我它并没有消失......我在一个集体工作坊,交流场所和社交生活中修复它简而言之,除了在一辆拥有40,000名居民的汽车之外,它是幸福的</p><p>交通拥堵,你让它变得艰难你把城市搬到了乡下吗</p><p> Galuf>我住的地方你是幸运的,自行车存活最多2周内将前被盗或破坏一个字:布朗普顿除了自行车不利于coucougnettes你将很难有再次,如果你继续这样下去,但是你的样本不够大(许多人),也没有足够的可靠(准确的定量)在统计代表,他将不得不等待结束前亲自将激励我电动自行车,并用它在我的城市旅游,这不是车马费,但却安全的停车场都在我的建筑的地方我经常没有比这更恼人的比没有找到他的自行车当我们按下或者,一个是远离家乡,在当时有没有公共交通工具......总让人读的人谁没有移动到b的一些意见icyclette城镇或借口约束没有做城市自行车手(20公里/ J),父亲(3个孩子,在一个点上,三者分别小学和幼儿园,但我们去那里骑自行车和步行)和客户商店(是自行车比赛,以5个可能的),我想提出强制性IKV是荒谬的,因为,以同样的方式作为TC,这使得对企业的负担休息而由机动车出行上下班的实际成本是由国家通过的开支减少(远远超出简单的通勤),另一方面支持,应采用IKV维修/收购的自行车/配件,我怀疑它(很像对应于高峰在九月购买电视和其他的东西哎哟,技巧的红利回报,但我可能是错的语言)除了自行车基础设施的发展*骑自行车的思考(在一般情况下,我们远在法国),对公司如何“要约”对员工的停车位,那将是更合适的“要约”,以骑自行车的人(或未来骑自行车的人)一系列的服务: - 移动工具包(前大灯,雨披,夹克荧光等), - 覆盖在网站上停放自行车, - 现场定期维护 - 工具包,在现场小修理 - 培训旅游, - 意识, - 保证在出现问题时返回 - 帮助租赁自行车/ VAE - 通过内部网或通过骑自行车协会的一个援助这些服务的好处是,他们是吸引当地资源,从而支持与自行车相关的当地运动员的活动对于员工来说,这也是对很多计划的一定安慰的保证另一方面,成本所有这些措施ES是花生旁边偿还TC订阅和机动车停车场也就是说保养,当我读到雇主应鼓励员工开车来的成本,因为认购的IKV或退款交通是太贵了,嗯,嗯,这些人完全没有意识到一个停车场企业的成本提供给员工的土地,维护和看管期间,我们达到了整齐的款项900和2500欧元/平方米之间(我引用我的消息来源,以避免被指责我:第5页本文件:HTTP:// wwwmobilite-可持续brestnet / IMG / PDF / guide_realiser_un_pde _-_ ademepdf)它总是很有趣这种让别人支付其费用的愿望我的意思是我不担心国家援助开发自行车,但我发现很难看出它是如何由公司支付的一个IKV</p><p>没有必要抱怨当公司在步行5分钟的Momo和住在20公里的骑自行车的Gégé之间招聘时会产生歧视简而言之,我是为了帮助开发自行车,但每个人都在工作这不取决于公司去做它取消了TC订阅的退款</p><p>取消公司的运输费用</p><p>的确,人们不禁要问,如果这是该公司承担TEC收费订阅,知道每个员工可以扣除任何实际费用或享受10%的折扣在其收入,这广义上涵盖了订阅此外TEC,这造成员工之间的不平等,这取决于TEC运动是否可能不好,你可能会说,创造不平等在法国不再是禁忌,但...它移除机动车辆的停车位优雅地提供给工作人员在这种情况下和你一起喝,我用双手鼓掌!小鸡!并有对法国经济在今年国家点我同意“CDG”这个IK的(在)实用程序适当的基础设施的发展会更合适</p><p>此外,我承认自己有不对这些积极的激励措施近几年,我读了论坛(及其他),以提高认识任何原因,应该行使教育学或货币化其发展的一些最近提出鼓励法国人在网上宣布他的税,而在线声明将允许国家(因为我们不会忘记国家的钱是法国的钱),以节省人力资源我们发现对于同一个参数(不是金融)公路的罪行:尤其不要PV,但解释(在我看来,这是驾驶学校的作用......)这一切infantilises法国人在我看来,应该使人口突然的运动(新的办法,因为现在,它不工作),并让人们作出自己的选择,即使有些人不喜欢当他们有机会的时候(我不会说那些无法骑自行车上班的人),他们会在以后咬他们的手指,这是他们的问题决策者有几个选择在IKV改变行为似乎是一个从实验似乎由50%增加的乘车人骑自行车上班的数量,并在一年后达到100%,以这条推文https://开头twittercom / M_Chassignet /状态/ 648440557614825472如果有效,为什么剥夺自己</p><p>研究表明,用自行车代替汽车是指公司(HTTP:// reporterrenet /的自行车,好于在汽车换了 - 经济 - 全球展示-A-研究),因为C是在其他污染少的人更健康我理解一无所知的里程用车成本报销,但似乎私营公司和国家给予同样的方式驾驶公共交通为什么自行车也不是这样呢</p><p>最后,仅IKV是不够的,你必须为骑自行车者正确的基础设施,以及降低到同居顺利城市交通速度,人们也不怕骑自行车自由选择是美丽的,但充满外部限制影响首尔这条高速公路上的自行车运动员很少,现在它们更多......自由选择</p><p> https://开头wwwurbanewsfr / 2014/02 /三万九千七百八十一分之一十一尔到独立的 - - 它先高速公路,城市/我读了“5%”(见下文,有明显T-他拼写错误)事实上,这个比例是不一样的人还是渺小......我宁愿公共淋浴(或大型企业)的发展,但首先,自行车道和车道,其他交通方式和骑行的特殊性为什么不使用荷兰工程师</p><p>今天(和每天)见到的例子:在土伦,所有的灯都没有配备自行车锁,甚至在它被涂漆时(因为事实上,自行车锁不是特别的难以安装),气闸不一定伴有特定的火灾因此,在高峰时间,我们遇到了一些回旋处有很多已经明显让骑过车,我敢肯定会很激动不是4路竞争弹球推翻我们的想法(因为是的,大多数驾驶者 - 至少在土伦 - 注意),因为它启动并运行比他们慢,但我絮叨! + 5%或+ 50%</p><p>自行车里程补助的实验的主要教训 - 2015年2月26日:“这个实验的主要教训是在骑自行车的出行比例增加50%,为公司的上下班了参与实验“请参见http:// wwwdeveloppement-durablegouvfr /主要经验教训德lhtml你是对的,我应该指定修改或读者如何,如果你在一家公司花费自行车1%的用户操作的百分比至2%,这是100%的增长没有限制,只要每个人都去的公司</p><p>此外,公里25美分,我看不到我的雇主设立这个设备自行车它的成本比NAVIGO通在大多数情况下的偿还(在巴黎的情况下)显著更SFX:“如果我们从1%的自行车用户在一个公司转移到2%,这是100%这种增长并不意味着每个人都将自行车公司</p><p>此外,公里25美分,我看不到我的雇主设立此设备将花费他比过去的还款更NAVIGO在大多数情况下(在巴黎的情况下)“我说:如果它涉及到人员的1%或2%...这将花费花生......我们必须选择 - 要么它涉及世界BCP,然后它可以在成本IKV对公司......但在向他报告时减少了缺勤率,减少了工作事故,提高了准时性;或者,最终倒车位数名员工因此,这将是该公司的收益 - 也涉及小世界......然后C是很少有vélotaffeurs/vélotaffeuses(这在我看来,在法国的情况下),这是很重要的安全水平和污染,以及竞争力,为公司降低成本,提高这一份额 - 美国,由于由于过度下跌的竞争力久坐不动的工作人员,越来越多的企业都站在自己的员工:HTTP:// wwwlemondefr /你/条/二○一四年五月三十〇日/中 - 联合国态换更多与 - 更多 - 的 - employees-鼓励-A-工作debout_4428974_3238html#xtor = RSS-3208鼓励他们来骑自行车或在车上女王,还没有通过他们的精神消失了的土地脚......但考虑到钱,因为由于久坐不动的生活方式和肥胖导致竞争力下降,他们会来到那里看看新的女孩草绿色加州税收和财政奖励种植仙人掌和其他的小贪多肉的水,因为水的供应在加利福尼亚州的问题:当他们觉得c是必要的,但不要犹豫,键入放在钱包里缺乏运动,肥胖和竞争力下降,生产力下降连续的,它S是给了这么众所周知,我没有提供参考</p><p>然而,为了这个源的数据,在这里只是我刚刚从欧洲来了,与它连接的最后一个链接:http:关于社会创新的欧盟地平线价格选票// eceuropaeu /科研/ horizo​​nprize / indexcfm奖金=社会创新与SC = 01&PG =挑战与LG = EN我引用:在大多数欧洲国家,儿童肥胖在欧盟国家不断增加,在15岁的10%是超重60%以上孩子们在场NT超重青春期前将保持这个问题作为一个成年人,这极大地增加心血管疾病和骨科问题肥胖的风险是一个公共卫生问题,在21世纪更加严重:它减少了市场的参与工作,生产力和整体生活质量此外,它产生的高成本将在未来对欧洲国家的卫生系统产生影响</p><p>新的饮食习惯和身体活动减少是近期在中等或低收入国家的儿童肥胖增加的两个主要原因,儿童更容易消耗更少的营养食品[ ]我们必须帮助孩子采取一种积极的生活方式和均衡饮食[] - 其他链接:世界卫生组织估计,某些欧盟国家成员的89%由超重或肥胖遭受2030年,说...世界上的成年人已经30%是超重或肥胖,2030年(2030 50%:在一些欧盟国家89%的比率(50条%消息...)+/-将在所有国家加倍50%的全球)的http:// wwwfrancetvinfofr /健康/疾病/ 2030年黑到最obesite_896479html HTTP:// wwwbfmtvcom /国际/ 30percent的最人口世界肥胖 - 或 - 在超重-847986html的http:// wwweuficorg /条/ EN / artid的数据类型/什么,是最问题lampleur-的超重 - 欧洲 - 卫生组织最知道/ HTTP:// wwweurowhoint / EN /健康主题/非传染性的疾病/肥胖/数据和统计“聚赛龙国2008年的估计,在欧洲地区男女双方超过50%的人超重,大约女性的23%和20%的男性肥胖(根据2008年的状态估计,超过欧盟的男性和50%的妇女超重,妇女的23%和20%男性肥胖)[] 1名儿童的11月3日,欧盟是超重或肥胖[]儿童肥胖是紧密联系在一起的风险因素为心血管疾病,2型糖尿病,骨科问题,精神障碍,高不成低不就的关联学校和较低的自尊(儿童肥胖是紧密联系在一起的风险因素为心血管疾病,II型糖尿病,骨科问题,精神障碍,一个未完成的教育,自尊水平低有关自我)有害的影响:雇主没有nterest聘用进来的人开车去上班:0成本为他的雇员来TC或骑自行车人应当予以赔偿......我们可以从税收中扣除为驾驶者的实际成本,为什么不扣除实际的自行车的费用或开支真正的TC</p><p>更妙的是,汽车的实际费用是雇主的责任,而其他(TC,骑自行车)从税收,所有的雇主将争取他们的员工扣除不再开车来!我不知道,如果我是清楚的,但该措施打扰我(我骑自行车),许多小企业就不能发展这种类型的措施已经是TC的情况下(我们有我们对此用人单位很难讨论),但有没有义务...添加约束,但约束雇主......这种“压力”的强制性质值得怀疑,这是下面的文章中所述-Dessus此外,也有被减轻制约因素:运输税将不会对9名10名员工的公司支付,因为触发支付义务将从9增加到门槛11名员工与现政府赞成公共交通工具和替代公路运输,这导致了下降,因为权重股环境税的非常一致的政策一致的增加(还没有被安排法律原则上负责实施)支付运输“质”的地区......我怀疑,有一个人谁需要自行车代替汽车的通过甚至没有欧元,以获得个月......这是一个纯粹的措施显示如果你想开发自行车必须是: - 人们如何在家里易园,而且在工作 - 如何人民没有义务住在30-50公里(这很复杂,因为它违背了美国所有政府追求的至少15年的昂贵住房政策并转身离去是在选举中贵) - 创建适应的路径,或者至少停止debiles规则,这样可以去一个点100 M由您应该采取的1000之旅(为指禁止)),我们只是要求后在出生率的问题,根据(如何把人3学校的孩子们骑自行车</p><p>)或商场周边(怎么做他们的购物回家的路上,晚上</p><p>)一定会有人强调统计(不称职)其中大部分工人居住的,从他的工作场所不到10公里的城塞,并在主要道路实际上造成谁从他们的雇主住得远,除非他们到驾驶者的少数吹补贴北欧国家在家里和员工留在15小时TAF有一个父住宿,使用自行车是随着人口ACTIV的工作时间限制,完全不兼容Ë虽然不可否认的是,一些别无选择,只能借他们的车,你基地什么证据说,城市瓶塞是由于他们呢</p><p>是否需要有利于城市交通更便利的设施,如公共交通或自行车</p><p>当我们在像Amsterdan,哥本哈根,乌得勒支,格罗宁根城市看自行车旅游(30-50%)的一部分......它不会成为明显的是,有一个很大的空间,在法国的改善</p><p>不,从自行车到全国旅行下来到市场徒步损害和TEC研究APUR 2004年,巴黎人都多大用处意味着污染较小的运输(自行车,公共汽车地铁),其Amsterdammers,两个轮子的无可争议的冠军巴黎是法国的例外与出行比例其实小型车(但强滋扰的功率),这是在这个博客或其他地方,我们听到人们抱怨公交拥挤来证明他们使用汽车公共交通工具的大量转移至自行车对于那些谁可以不把它允许那些谁现在更喜欢他们的车去寻找明天更欢迎TC</p><p>如果在极限情况下我们只有从TC到自行车的转换,在您看来哪种模式最适合城市的财务</p><p>对于其他法国城市,汽车的出行比例与几个欧洲国家进行比较:波尔多:67%图卢兹:67%里尔56%马赛:54%里昂:51%格罗宁根:44%阿姆斯特丹38%慕尼黑37%哥本哈根:33%柏林:31%(资料来源:http:// wwwepommeu / tems /)法国没有任何严重的进展空间吗</p><p>请记住,汽车早在大约每公里(不包括购买和保险)15美分,与使用具有第一公里双乘坐自行车所以会节省每公里约40美分,其中n'在全部或>不容忽视的“每日骑自行车的人,每天早上想,如果通过了,当”个人而言,我从来不认为它不是什么激励我去我骑自行车上班如果IKV设置,伟大的,如果没有,我依然会打动我,因为我想它对于绝大多数人旅行骑自行车一样,工作同“钱不是我的动力然而,如果IKV在我的企业实际执行的(我很怀疑强烈遗憾的是),我问即使量低得离谱......刚成为而言可见统计相同的,但IKV有一定的作用在雇主和雇员高于一切的认识方面发挥有这种可能性,最好将一直以IKV和公共交通地图,结合对于那些谁住得太远,使每一个自行车旅行,而会做多式联运让乐观的,这是第一步,我读这将有IKV自行车租赁地铁相结合已经支付50%由雇主,这在我的情况仍然是4.37欧元每月PS:我同意声明“更多的自行车=更危险”或>“我们希望25美分,部长说,希望10-15切成20美分»与碳税有一个几年前在萨科齐/菲永的时间,对于结果同样的情况......没没问题,我们并不比物理定律更强“的衰减:致敬尼古拉斯·乔治斯丘·罗根” HTTP:// wwwyoutubecom /手表v = DQsGlv38XWc如果我管理公司,我会做最大努力劝阻我的员工来骑自行车上班,因为它是用户的类别中最容易发生道路交通事故或者在法国,这是谁的通勤事故,因此不会有问题,我公司支付个人承担风险和蓄意的一个证明你说什么源支付的雇主</p><p>通勤上的事故被视为工作中的事故“社会保障法”第L411-2条:当受害人或其继承人证明所有条件时,也被视为工伤事故以下已经完成或者调查允许信用合作社在这一点上有足够的推定,本书中提到的工人在外出和返回途中发生的事故发生在:1° )主要住所,第二个稳定住所,或工人因家庭原因和工作地点以通常方式旅行的任何其他地方当绕行时,这个旅程可能不是最直接的作为普通拼车的一部分是必要的; [...]谢谢你的信息,但我没有问理由是,但对于其他的断言,即链接到风险甚至问:有你的说法的理由是骑自行车的人处于危险之中的员工更多的意外</p><p>从另一个角度来看,它可能来自通勤时间最短的员工</p><p>因此,那些最有可能每天准时到达且风险最小的员工事故你错了:今天,职业事故的57%是道路交通事故,致力于与工作唤醒浓度和效率最大化相反大家普遍认为的移动之前的自行车摩托的事实,骑自行车是没有危险的,这是相当不这样做是很危险的:HTTP:// transportsbloglemondefr / 2012年9月17日/不-DO到自行车,这是危险到了 - 健康/但你的问题是有趣GOLD这意味着事故呐感相比,运输利用的模式,否则的速度,我们可以宣布,直升机是最安全的方法上班,因为事故发生率低于事故总数的01%正如您所看到的,与其他运输方式相比,您能证明骑自行车上班更危险吗</p><p>否但我无法证明相反的情况在没有数据的情况下,这些陈述中的任何一个都要谨慎1商用自行车*每公里报告的事故风险要低得多对于机动两轮车的人来说,为了跟随你,雇主应该优先考虑劝阻员工不要使用摩托车;他们也应该这样做,因为这代表着城市的伤口(危害其他道路使用者,各种滋扰包括噪音,污染......)2个通勤事故的雇主的后果是不是很同样,在工作场所发生事故的(对象是一个有点技术,我就让你做研究)*:我指定以及“功利”:在体育实践发生意外循环的重要组成部分风险(包公路,山地自行车......)不相称那些在低速时上下班</p><p>如果我们去掉单车事故统计的运动(如你不计集会或24小时勒芒汽车事故...),我们的风险非常低简而言之,并不是因为你害怕骑自行车它是为城市冒险者保留的即使是在巴黎,里昂或其他地方在法国......“单车事故的重要组成部分,在风险(包公路,山地自行车......)不相称与旅途的过程中运动的做法发生在慢节奏的工作”谷歌给出了第一个2页的结果没有回应,自行车事故的地图HTTP:// wwwterraeconet /卡 - 这 - 证明 - 是最自行车,55717html如果我们走一下就可以了,红点(死)是城市该是运动行程大部分Izotop外面,而不是大多数公用事业>>“单车事故的重要组成部分,在过程中风险的运动行为发生(包公路,山地自行车......)不相称与旅途的速度缓慢“工作>谷歌不给第2页结果的内响应...因为它的信息,但资金,N'鉴于缺乏,可能无法使用另一方面,我们怎么知道1)54%的自行车事故发生在市区以外**和2)城市骑车的模式份额围绕着根据位置1-12%......很明显,大部分严重事故都是由于自行车骑自行车运动或旅游反正死自行车 - 混淆的任何习惯做法 - 是每年150人死亡的同时,烟草过早杀死8万人和酒精,50000显然,迫切需要首先禁止烟草并严格控制酒精的消费最后,如果我们生活了在一个理性的国家的一些阅读:“自行车是没有危险的” http:// wwwsortirdeparisavelofr / idf2012phtml *和“权威”,还有...... **啊,法国部门没有漂亮的自行车道,并在那里因此,我们必须分享呃与90公里每小时以上发动机动车的道路...的S /信息/信息/ S /我们怎么知道/我们知道/有一天,世界将提供机会,以纠正意见@Izotop死荷兰源80在法国,20:HTTP:每十亿公里的自行车// wwwfubicyorg / IMG / JPG / casq_hnr98EUjpg自行车已经不是在法国很危险的,其收益远远大于风险(你已经忘记了文章黄金呢</p><p>)可能是少4次致命的绘画荷兰我敢肯定,CPAM工业事故分公司有“通勤事故”的统计,这些他们有可用的数据吗</p><p>当然可以!你从口中(或手指,真的)说出如何使用你不理解的数字得出错误的结论</p><p>不完全是因为循环中的自行车越多,自行车事故发生率越低,驾驶者习惯越过如果我的记忆力很好,最偶然的交通方式是机动两轮自行车为8X更容易发生意外相比,在风险车/客公里条款和3倍,如果作为乘客单位小时可能是更明智相比巴士/火车大约在200倍的风险增加客运公里和40倍的条款,如果你在客运小时计数短,带或不带头盔,在安全性方面,是2个两轮车更好,所以报价位...有没有更坏,又那么“人人”需要城市骑自行车的自杀式袭击者,“人”做了同样的一种思维...的摩托车司机2个两轮车更糟糕的是但这不是问题骑自行车比汽车更危险在事故风险方面问题是“证明它是更危险的_rendre工作vélo_相比其他运输方式”(所有其他模式)@izotop没有,自行车是不是“比汽车更危险事故的长期风险“,相反,它是机动车辆是危险较弱的道路使用者(行人,自行车)原因增加自行车的出行比例减少道路交通事故死亡人数(见上文引用的统计数据:在荷兰骑自行车者死亡的4倍,比法国低)更少的汽车,更多的自行车代替,它首先是减少死亡您的评论似乎表明,我们必须概括自我,因为它更好地保护其乘客这是安全感门面的现实是,保护用户的借口,使得危险的人必须以公里数路径,但为什么不而言算</p><p>因为对于一个目标(赛跑,爱好等),我们会走的更近,靠近内</p><p>例如:当地面包店(2公里),而不是GEANT赌场(4公里盗窃鸟,从环路75公里)此外,自行车被反转(通常由机动化),特别是在乡村和城市HTTP少得多:// transportsbloglemondefr /二〇一二年十月一十二日/ A-cycliste-杀死 - 巴黎一 - 单独-NO-20-NOR-100-OR-500 /最后的“危险性”为主题,由那些谁想要一定​​发展缓慢的自行车经常被提出发动机保持其支配地位或我会说更多的:当我们说,这是危险的骑自行车出行,确实看着一个个危险的由来</p><p>骑自行车(适用于高速公路或道路上行驶时,不爬落基山)本身并不比运行系统如果已经在一个小岛上骑自行车没有车更危险,你知道(去请参阅http:// carfreefr / indexphp / 2014年3月12日/列表世界的,海岛型汽车/)然而,骑自行车速度更快,功能更强大的车中间,在设计的基础设施,以ceux-这可以在所有的风险,危险并不自行车本身,而是权力的差异,速度和行为除此之外,更多的自行车,少即是危险的,这是该会议上午开郁闷......我们还可以从员工的自行车并不比那些开车来的更准时增加(这是不是一个严重的问题,只是较短的路线,用更少的危害没有交通拥堵......)我想知道那些有勇气的人NDRE自行车不会是在最佳的身体形状,因此不容易因病停工......欧洲统计它提供了你,你说没有这不是真的,我有赌场和巨人的例子从面包店</p><p>真的吗</p><p>请注意,您正在做试验:我没有说,那辆原本是意外,但统计申明:让自行车时相比增加了一种制备具有事故风险汽车(2001/2002),今天可能是真实的(我知道)这可能是系统的汽车(我知道)好,Izotop,即,它做得很好:http:// theaccidentsdeveloaparisfr / OR谢谢你或链接这些统计数据的来源</p><p>在一般情况下,在引用数字时,习惯说他们来自哪里,如果只允许那些谁希望了解用于在2015年产生的方法</p><p>谷歌...事故维基百科在2015年欧洲源懒惰变得如此有意义的是,解说员需要在谷歌URL类型有点15字符确实已经变得太困难......所以Izotop缺乏可靠的来源,你喜欢痛斥了和其他人,维基百科,坦率地说...... @izotop无关,与懒惰:它是使用的问题,甚至学习到学校援引消息人士,更区分个人的意见或少很好的支持,并使用他人的工作,但你是在这个博客上声明的一个很好的制片人,就应该足够给信誉的数字,你去阿德里安>>关于维基百科的可靠性是不是是真的更多要证明,在法国,使用维基百科是不赞成的但是所有的研究或几乎都表明这个工具在其他百科全书上的优越性文斯去世>>我举我的源“维基百科”我认为可靠的我一定要确定我的我的源源源源...因此,当我在一篇文章中我想使用毕达哥拉斯定理时,引用这篇文章是一个好主意吗</p><p>让我们认真的,我们是在一个博客,而不是杂志的同行评审还应当指出的是,由该骗局举的报道显示可信长被揭穿(见橄榄业务Voinnet审阅人燕子结果并列举却满腹文章)注:我试图URL链接,但该消息系统看起来很顽固的......总之,Izotop,我想你不能提供证据支持在交换你的要求,你要么躲:1攻击的人(参加讨论都懒...)2落后假的比较(毕达哥拉斯)背后 - “比较是不正确的” 3落后的技术原因 - 其他人如何发布链接而你却没有</p><p> 4调用普及的背后 - 大家都知道,维基百科是可靠@izotop你提到你的来源,维基百科,因为我问过你,而把更多的线叫我“懒“并进一步问我要”严肃“你可以节省时间引用源(带或不带链接),只有一条线通常是不够的,甚至在博客上,你有权利严谨而不是摇摆数字不说,他们都来自一个事实,即一些消息来源是“骗局”并不禁止透明度:如何辨别信息的断言,如果我们什么都不知道它的起源</p><p>佩蒂特最后一个测试:在法国城市自行车的“市场份额”是2%(HTTP:// wwwterritoires-villeceremafr / IMG / PDF / Le_velo_en_ville_cle1848a1pdf)复制和粘贴简单:如果一切正常,你就可以此图的可信度,它的作者,在这里采用等优秀@Adrien扣除阿德里安专家谬误制造泡沫比上班更方便的HTTP代理:// etsceu /交通运输 - 安全性能,在最有-A-统计的概述/ @Adrien,@Mathieu(@slasherfun)我们的同志@izotop只是发现了一个奇妙的东西:复制粘贴......第一,Izotop它反正停止与人感谢攻击的链接数据很有意思,然后你的链接是从2003年,我们了解到,骑自行车前2003年是比汽车更危险,但比走那么危险并且比做m更危险耳,对于NB公里前往我们是否可以从这里骑自行车上班,2015年是不是与运输的其他模式会更危险的推论:汽车,步行,公共交通和当然,2WD</p><p> @Adrien:这很奇怪问,当你和你的朋友声称我pipotais显然,一旦我提供的链接,iln'y一个道歉文斯停止攻击人:狡猾他声称链接“证明”,当提供著名的链接(这完全穿败坏了文斯)让谁发我知道,如果你学会了认识,当你错了,我也不会太家伙的乐趣恶化你的男友马修@Adrien:你真棒你甚至不读我写了这么忙于décridibiliser所以我重复我的消息冷静地你会看到一个写数列2 0 0 2很显然,我做了没有源代码,但我听说,2 0 0 2对应的日期(一年准确地说)不管怎样,在我最初的文章中,我解释它自己的数据是有点老了,但是太忙到n诋毁我,你记得Ë没有注意到缺少一些学科(如您的朋友马修)@izotop所以你的链接到我的“抹黑”哦,好奇怪,我也没有发出关于你提到的数字发表任何意见,我只是问其来源,你把引号没有“证明”这个词,因为我还没有从你的角度使用,因此它意味着我争论哦很搞笑,很细,很细致入微,并隐约操纵,像往常一样与你,所以我不会承认有“错误”有你刚才问你的来源不加评论可是我错了没有更早感谢你昨天和今晚之前我之间的回答,我只是还没有来得及回到这里,我碰巧另一事...你终于发现,没有人有义务在这个博客上涂他的对话者,即使异议是“事故多发”是正确的字</p><p>事故多发,它不造成事故谁是受害者之后,似乎可以理解,如果通勤事故,骑车人需要停工时,司机问他的保险来改变车身'izotop | 2015年9月28日在15:36的http:// etsceu /运输,安全性能在最有-A-统计的概述/我: - c是,你给你的源代码 - c是烦人:他们是不是在所有与我们所关心的问题,不是在所有感兴趣的......他们说死的personneXkilometre或ttrajetXheure的,第一个,它促进长距离(单位为主,也可多运输火车,轮船)为2,它促进快速交通(飞机,其实TGV或高速公路上的车),人们不会天天向上......,最重要的IKV才算数(家庭工作出行和背面),以及雇主和自我/家人/朋友,c是它是否会在生活/发生在在家里工作,因此,C是单向的,而且,特别是上班下班,这是有道理的后车用户经常居住进一步比CEU徒步X来上班c是可能的,并且有可能...但它并没有强迫■从工作场所安装40公里...太糟糕了对他们来说,如果它濒临灭绝的菜...(把我们太多通过他们的细粒子污染等多重),那么上下班的危害吗</p><p>谁危险</p><p>骑自行车或缺乏使用的自行车吗</p><p>答案就在这里:HTTP:// wwwcopenhagenizecom / 2011/04 /骑车安全,健康的托马斯 - kraghtml的图片浏览:HTTP:// 4bpblogspotcom / -fsdChNnacg8 / TZieujB5ADI / AAAAAAAAFg4 / AbOKTABPhiI / S320 / 050207_Cycling_safety_ecf_Thomas_Krag_22jpg以作为参考(100%),死亡对于那些不来骑自行车上班的风险,你牺牲的那些骑自行车来的65%的风险:1/3低风险不会死......毫升根据Izotop和欧盟的关系中伤布雷斯特 - 符拉迪沃斯托克(交通方式,自行车会比空气或transsybérien更危险......但事实上,因为没有人测试了布列斯特 - 海参崴循环回当天,这n不是当然...)Alala让马克和扩展的消息我有一个奖金礼物的http:// urbametdocumentationdeveloppement-durablegouvfr /文件/ Urbamet / 0298 / Urbamet-0298435 / TUCE0512127pdf 13页:中VELO表示工作路径主页16 VE量为2.2%罗是参与与汽车相比,在家工作通勤事故的6.6%:这是69%的出行比例和事故的45%(约所以4× - 比自行车危险)与比较TEC:13%的出行比例,并通勤事故因此,它是大约40的一个因素......总之尽管你长篇大论的1%,似乎现实的情况是从你卖给我们不同@izotop是否有证据全球骑自行车对于个人的健康更有利,而不是带他的车(参见我在这篇文章中的不同来源)</p><p>我对你的号码没有问题,但不必须放置在更广阔的背景</p><p>否则,此因子4自行车和汽车的事故行程之间,我们能不能也把它放在一个更广阔的背景:欧盟丹麦和荷兰分别为每循环十亿公里,20人死亡是什么因素4相比,法国的问题应该是:什么是执行以获得自己的水平的手段</p><p>因为你提到的数字似乎也不是不可避免的,但这个博客的忠实读者,你应该已经有一些答案@izotop从源的结论提取物,P65:“这些数字提供有关accidentology”自行车“通过对整个行程的这种模式的低“危险”证明在谈论通勤时,这种“危险性”还要进一步降低; [...]“”这暴露也降低了在城市地区,在那里骑自行车的人的比例是非常重要的[...]“哪里@Ldmouton qu'Izotop利益援引其来源😉”世卫组织的基础上,在欧洲几个国家的临床研究,估计每天由2心血管疾病或唯一的心肌梗死杀死,法国,10倍的人比发生事故的危险分为半小时的自行车旅行公路和...比来自数个国家(挪威,英国,丹麦,法国),骑自行车的人受害专家交通事故250倍以上的收敛估计不活动的卫生费用约€800 /每人每年,包括200€单心血管疾病的“http:// wwwfubicyorg / spipphp article136”的员工谁去他们骑自行车上班生病往往低于他们的同事摩托这就是揭示了一个研究荷兰公司TNO,荷兰“HTTP进行:// wwwkmuadminch / aktuell / 00305/01379/01492 / indexhtml LANG = EN使骑自行车是一种身体活动(与此相反,我们卖的是什么职业自行车)所以这是良好的心肺系统到西部没有什么新的自行车被更多的能量比走路你花更少的精力自行车HTTP相同的距离高效:// carfreefr / indexphp / 2005/10 / 24 /热力学效率-DES模式去排量/我个人比较动感的驾驶,但谁想要静静地向前走,毫不费力地(平放时)可以做散步,那是不是一种运动,也是很不错的反对活动的骑自行车的罪恶,它只是更进了一步打,更快所有这一切,无疑推动为你敞开大门,但为什么要强调的危险自行车,而前TC或汽车用户到达那里的人更有可能获得预期寿命而不是失去预期寿命</p><p>你混受试者试图捍卫自行车不惜一切代价这是一个耻辱的主题似乎是IKV,为什么在自行车上的危险坚持如果不是该怎么做你责备我,而是去对着自行车</p><p> (我认为目标是抹黑自行车作为代步工具,而是嘘!)或IKV是一个“骗局”,即在官立的COP21的时间设置电池如果你想使政治奖励资金的自行车没有它花费一分钱entrprise和条件很简单:你逐渐逐渐降低对汽车的实际成本/ IR扣除从那里A-任何位移,对小排量对准附表(CA激励不买大排量汽车)2大幅度减少鳞片扣除所有里程低((实物5000公里每年,自行车可能是一个更好的主意,特别是如果电)3,我们在IR 4-建立了关税的自行车,我们做这一切渐渐(上如立法机关)到底,不花就未进行一轮一轮花在国家和地方的车钱(尤其是大的污染/消费)重新定向到自行车(电动+/-))不需要报告咨询高估无需尝试与业务合作伙伴的所有法国是平等(CA略有变化)无论如何,问题2分钟(写该消息的时间)已经解决了实验IKV表明,它工作在自行车的使用期限为vélotaff然后,IKV具有被设想很久之前COP21她在未来几个月内被利用,或许,其实没有那么有效等工具,也能实现逐步走低,减税使用的汽车,似乎是在朝着正确的方向走</p><p>最后,我不知道如何实现对IR的规模如何税将控制由他的自行车的员工使用或不TRAV你的自行车大蒜</p><p>虽然雇主最有能力这样做,我不明白,要么你的建议将促进平等与Izotop完全同意他的意见:“你逐渐逐渐地从那里降低对汽车的实际成本/ IR扣除”的lyonavelo“否则,这个因素4自行车和汽车之间的旅行事故可能-on不是也把它放在一个更广阔的背景:欧盟丹麦和荷兰分别为每循环的注意力十亿公里的20人死亡,读得好:我的Copenhagenize链接表明,骑自行车的人少死在他们的旅途工作睡眠(而不是像贴在同一条链路进行每周三趟以上,骑自行车,是那些事故司机正等着过风险最小;相反,那些赚不到只有1乘车(或mojns)每周自行车室内工作,是那些谁承担最大风险(S驾车者不要指望过))我的链接说,他们通过将死少工作,结合第二Izotop说,他们有更大的事故=>这两个信息的两个逻辑的结论并不矛盾:意外,驾驶两轮驱动和有较少的膝盖擦伤,所以更少的事故(为驾驶者,但不2WD),但更多的人死亡,骑自行车的人......一个伟大的发现......然而,擦伤膝盖,或死亡之间,似乎这两个中的一个比较严重的,所以它是更重要专注于它,它就在那里的自行车按照一定的标准(至少根据别人)更伤人,少致命的,....